中新網(wǎng)合肥10月31日電 (張續(xù)亮 張強(qiáng))連日來，在京九鐵路最大的路網(wǎng)編組站——阜陽北站的調(diào)車場里，機(jī)車轟鳴、車輛穿梭，一個個身著黃色工服的調(diào)車人員來回“奔跑”于32條股道之間，時而彎腰檢查，時而“爬上爬下”，一派忙碌場景。
列車連結(jié)員王一帆牢牢“攀爬”在車梯，固定于列車尾部，直到調(diào)車機(jī)將貨物列車送至2公里外的作業(yè)地點(diǎn)。“如果運(yùn)行過程中，發(fā)生丟車、故障現(xiàn)象等，就會造成列車事故。”他表示，為了確保車輛能安全到達(dá)停車位置，即使遇見惡劣天氣，都要全神貫注地注視列車運(yùn)行狀態(tài)，檢視前方。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽北站負(fù)責(zé)京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六方向列車的解體、編組和始發(fā)等調(diào)車作業(yè)，主要運(yùn)輸電煤、糧食、化肥等有關(guān)國計民生和大宗物資貨物等，日均辦理調(diào)車數(shù)量7000余輛。
“作業(yè)高峰階段，除了30分鐘吃飯時間，幾乎‘扎’在股道，從8時到將20時，要對17趟貨物列車檢查、牽出?！蓖跻环f道。
隨著王一帆扒乘的列車剛駛離，下一批作業(yè)單在機(jī)器“嘀嗒”聲中傳送過來。連結(jié)員田康、牛光輝“全副武裝”，對一列裝有60輛電煤的列車“體檢”，他們需要查看車輛的連掛狀態(tài)、車門鎖閉、篷布松緊等是否良好。
大約走了幾分鐘，田康發(fā)現(xiàn)人力制動機(jī)未松徹底，立刻爬上閘臺進(jìn)行處理，發(fā)現(xiàn)車鉤沒扣好的車輛，做好記錄。15分鐘，他從車頭一直檢查到車尾，彎腰、探頭……走了將近1公里?！拔覀儽仨氁凇疇幏謯Z秒’中精準(zhǔn)檢查，任何一個故障疏忽，都可能造成調(diào)車事故?！碧锟颠呎f邊半蹲金年會金字招牌，彎腰查看是否存在關(guān)門車。
“我們平時風(fēng)寒感冒較多，上下班都會多拎一件衣服，常備感冒藥?！迸９廨x打趣說道，由于經(jīng)常在運(yùn)行25km/h左右的列車上扒著，檢查完車輛的熱汗，經(jīng)風(fēng)一吹，渾身打顫。
從檢查到牽出過程，作業(yè)稍有遲緩就會造成擁堵，所以在調(diào)車場都要“爭分奪秒”。在列車停車位置，調(diào)車長邱帥做好防溜措施，又匆忙登上調(diào)車機(jī)，開始返回。根據(jù)計劃，距離下班點(diǎn)，邱帥等人還有3趟調(diào)車計劃。(完)