別人家的航班主打一個高大上，不僅有免費的航空餐，還會提供各式各樣的免費飲料。
而他的航班啥都沒有，沒有免費餐飲，不給免費托運，甚至連廚房都拆了，空出來的位置安上座椅，一趟多拉6個人。
他卻覺得沒必要，本著“能坐就行”的原則，把商務(wù)艙也給撤了，原本150座的飛機(jī)，硬是擠了180多個座位。
座位間距小、座椅材質(zhì)硬，還不能調(diào)整靠背角度，被人們戲稱為“空中綠皮火車”。
但就是這樣一個摳門的老板，卻帶出了全中國最賺錢的航空公司，2023年盈利20多億元，居國內(nèi)50多家客運航空公司之首。
他叫王正華，他的航空公司叫“春秋航空”，被譽(yù)為“中國第一廉航”，堪稱“航空界的拼多多”。
在航空業(yè)不景氣的今天，國內(nèi)三大航（中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空）普遍虧損，東航去年虧了81億，南航虧了42億，國航虧了10個億。
曾有人驚嘆中國航空業(yè)規(guī)模之大，說中國有3億多人坐過飛機(jī)，幾乎相當(dāng)于美國的總?cè)丝凇?/p>
而王正華關(guān)心的是，中國還有10億多人從未坐過飛機(jī)，不應(yīng)該忽略這個龐大的群體。
所以春秋航空成立之初，王正華就有著非常明確的定位，那就是辦“廉價航空”，把機(jī)票的價格打下來。
同樣的航路，他家的票價比同行普遍低30%以上，也就是說，別人賣500元的機(jī)票，他只賣不到350元。
淡季還會推出特價票，99元、199元、299元等，甚至一度賣過1元的特惠機(jī)票，只要能賺回燃油附加費就行。
由于票價過于便宜，他曾因“擾亂市場”被開出了15萬的罰單，1元機(jī)票也在賣出400張后被緊急叫停了。
由于票價便宜，他家的航班上座率奇高，約90%，幾乎接近滿載，遠(yuǎn)高于同行75%的平均水平。
公司124架飛機(jī)，全部采用窄體機(jī)A320、A321及neo版本，機(jī)型單一，維修保養(yǎng)都走同樣的流程，簡單高效。
以2023年上半年為例，在飛機(jī)及發(fā)動機(jī)維修一項上，春秋航空的支出是2.96億元。
而作為對照，中國三大航之一的南方航空，該項支出是48.5億元，兩者足足相差了16倍。
他要求飛行員在保證安全的前提下，讓飛機(jī)飛得更高一些，因為高空空氣稀薄，飛行阻力小，消耗的燃油量自然會相應(yīng)減少。
其他航空公司普遍接入的中航信系統(tǒng)，春秋航空沒有接入，每年為此省下上億元；
撤掉商務(wù)艙、廚房和餐車，為客艙增加30多個座位，分?jǐn)偟矫總€人的頭上，成本又降了14%~15%；
“超惠飛”不提供免費餐飲和免費行李托運，進(jìn)一步降低成本，同時也為乘客減少了開支。畢竟羊毛出在羊身上，其他航司所謂的免費航空餐，其實早已暗含在了高價機(jī)票中。
主營業(yè)務(wù)成本低62%，營銷成本低78%，管理成本低50%，財務(wù)成本低60%。
這些省下的錢，足以對沖便宜了30%的票價，也牢牢奠定著春秋航空“中國第一廉航”的地位。
在其他航司著眼于富人和中產(chǎn)的時候，王正華努力服務(wù)于普通大眾，收獲著最龐大的市場。
王正華是上海人，1944年出生于一個貧苦家庭，家里兄弟姐妹7人，王正華是老大。
為了減輕父母的負(fù)擔(dān)，王正華每天5點起床，在弟弟妹妹們熟睡的時候，他已輕手輕腳地準(zhǔn)備好一大家子的早餐。
由于家里窮，負(fù)擔(dān)不起更多孩子的學(xué)費，王正華作為長子，得到了唯一的上學(xué)機(jī)會。
要想把課程講清楚，就必須吃透書本的每一個知識點，王正華努力學(xué)習(xí)，成績一直名列前茅。
他工作踏實，肯吃苦，頗受領(lǐng)導(dǎo)賞識，兢兢業(yè)業(yè)干了幾年后，被一步步提拔為街道辦副主任。
上級要求很明確，不能打消知青們的積極性，不能冷落他們，要讓他們有工作、能養(yǎng)活自己。
為了解決知青們的就業(yè)問題，王正華跑遍了各企業(yè)各單位，卻一個崗位都沒能談下來。
借著改革開放的浪潮，王正華先后創(chuàng)辦了6家企業(yè)，包括汽車修理廠、貨運公司、長途客運公司、出租車公司等。
得益于上海經(jīng)濟(jì)的崛起，這些企業(yè)大部分發(fā)展得都很好，不僅解決了知青們的就業(yè)，還創(chuàng)造了非常不錯的經(jīng)濟(jì)效益。
但他樂此不疲。他發(fā)現(xiàn)，自己對辦企業(yè)的熱情很高，自己直來直去的性格不適合官場，在企業(yè)里卻如魚得水。
6家企業(yè)不能全帶走，好說歹說，最終同意他帶走一個，那就是最不景氣的旅行社。
旅行社的名字叫“春秋旅游社”，坐落在街邊一個2平米的鐵皮營業(yè)廳內(nèi)，簡單得有些寒酸。
當(dāng)時，旅游市場最大的客源是單位團(tuán)體游，被幾家國有旅行社牢牢把控著，春秋旅游社毫無競爭力。
在他看來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高，散客旅游一定會超越團(tuán)體游，成為市場主流。
于是，他近乎孤注一擲地拿出6000塊錢，租下了市中心一套100平米的商鋪，又用5000塊進(jìn)行了豪華裝修。
他制定了適合散客的旅游線路，如“上海周邊游”“海南島七日游”等，做成宣傳海報，分發(fā)到上海的大街小巷。
新穎的旅游模式，豪華的裝修風(fēng)格，很快吸引了人們的關(guān)注，不少人拿著海報慕名前來，報名參團(tuán)。
僅僅用了一年，春秋旅游社的年營收便從1萬元猛增至64萬元，次年又增至120萬元，成為旅游業(yè)的一匹黑馬。
王正華適時將“春秋旅游社”升級為“上海春秋國際旅行社”，簡稱“春秋國旅”，并非常前衛(wèi)地引入代理商模式，在全國范圍內(nèi)喊出“自己只拿10%利潤，其余90%全部返給代理商”的口號。
代理商的加盟，讓春秋國旅的規(guī)模迅速膨脹，到了1994年，春秋國旅已在全國擁有31家分社、3000多家代理，被國家旅游局欽點為“全國第一”。
主攻散客，讓王正華走在了行業(yè)的前頭，當(dāng)幾個國有旅游巨頭終于反應(yīng)過來的時候，王正華已將春秋的旗幟插遍全國。
經(jīng)營春秋國旅的同時，王正華發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是在遠(yuǎn)途旅游中，交通費用占到了旅游總成本的50%~70%。
王正華就想，為什么不辦一家廉價的航空公司呢？航空不應(yīng)只是有錢人的專屬，應(yīng)該讓更多普通人坐得起飛機(jī)。
那時的航空業(yè)還沒有對民營企業(yè)開放，為了申請民營航空資質(zhì)，王正華開始定期給民航總局寫簡報，闡述民營航空的重要性。
有人說他是在做無意義的事情，王正華卻說，一旦國家給民營企業(yè)開了口子，第一個想到的一定是我。
定期寫簡報的同時，王正華也開始了在航空領(lǐng)域的布局，為了更多地了解航空市場，他開始嘗試包機(jī)業(yè)務(wù)。
他調(diào)研了國內(nèi)各大航空公司，了解到北京飛上海的某380座航班，返程時由于是夜間，經(jīng)常會空出200多個座位。
對航空公司而言，這些空座本就屬于資源浪費，所以很痛快地答應(yīng)了王正華，將機(jī)上200個座位以市場價1/3賣給他，條件是他必須保證每個月賣掉5000張票。
這是一次前所未有的嘗試，得益于春秋國旅在全國范圍內(nèi)的布局，這些夜間特價票賣得異?；鸨?/p>
航空公司賺了盈利，旅客享受了實惠，春秋國旅也贏得了口碑，“坐上飛機(jī)去旅行”成了春秋國旅最響亮的口號，傳遍了大江南北。
夜間特價票的火爆，讓王正華確定了廉航有著非常廣闊的市場，他開始整架整架地包機(jī)。
從1997年到2004年，7年間，春秋國旅累計包機(jī)3萬架次，覆蓋全國30多座城市，客座率高達(dá)99.07%。
2004年，民航總局終于同意民營企業(yè)經(jīng)營航空公司，他們首先想到的就是經(jīng)常寫簡報的王正華。
2005年7月，春秋航空的第一架飛機(jī)順利起飛，它主打“廉價航空”“草根航空”，砍掉機(jī)上一切不必要的服務(wù)，票價比同行低了整整30%。
價格上的巨大優(yōu)勢，讓春秋航空的機(jī)票迅速搶購一空，人們這才知道，在低價面前，座位硬、空間窄、沒餐食等問題都不再是問題。
超高的上座率，嚴(yán)格的成本控制，讓春秋航空在成立的第一年金字招牌誠信至上，在只有3架飛機(jī)的情況下，就實現(xiàn)了盈利，開航8個月大賺1000萬元。
王正華打破了業(yè)內(nèi)航空公司成立前3年只虧不賺的魔咒，創(chuàng)造了一個平民的奇跡。
2015年1月，春秋航空成立的第十個年頭，在上海證券交易所掛牌上市，被譽(yù)為“中國廉航第一股”。
當(dāng)天，王正華帶著100名員工，身穿中式服裝，在上交所交易大廳打起了太極拳，吸引了全場的熱情圍觀。
● 2015年1月21日，春秋航空在上交所掛牌上市，王正華帶領(lǐng)員工在交易大廳打太極拳
他信奉著小時候母親常常念叨的那句話：“錢一半是賺的，一半是省的?！彼堰@句話記了一輩子，也踐行了一輩子。
如今的春秋航空已是中國最大的民營航空公司，擁有124架飛機(jī)，市值高達(dá)570億元。
王正華身為老板，辦公室卻只有區(qū)區(qū)10平米，辦公室里最貴的家具，是一張他20年前花100塊買的沙發(fā)。
出差在外自帶泡面榨菜，旅館只住三星級以下的，身上一套西服穿了20多年，最大的補(bǔ)丁有24厘米×34厘米。
“不是錢的問題，關(guān)鍵是資源問題。地球的資源是整個人類的，不是說你有錢就可以去揮霍?！?/p>
對于自己一手創(chuàng)辦的春秋國旅，他只拿20%的股份，其余大部分都分給了員工。
他手底下的飛行員們，薪資普遍比同行高出20%，普通員工也要比同行高出10%以上。
2024年2月8日，春秋航空以連續(xù)安全飛行300萬小時的成績，被民航局授予“飛行安全三星獎”，成為全中國唯一一家獲此殊榮的民營航空公司。
王正華說，“在航空界，安全凌駕于一切之上，因此我在選擇機(jī)型、硬件、機(jī)長、發(fā)動機(jī)等方面，都嚴(yán)格表示要最好的，以保證旅途的絕對安全?！?/p>
成立18年，安全運行18年，累計將2億多旅客安全送達(dá)目的地，這是王正華無比自豪和欣慰的事情。
春秋航空每天的運營數(shù)據(jù)會在次日凌晨4點更新，王正華會準(zhǔn)點醒來，第一時間查看數(shù)據(jù)并作出批示。
他說，人總是會老的，會有糊涂的一天，不要等到糊涂了才想到交接，那就晚了。
想當(dāng)年，他曾只身帶著5萬元到美國留學(xué)，在美國待了7年，邊打工邊讀書，不僅再沒跟父親要過錢，回國的時候還帶回了2萬美金和2個碩士學(xué)位。
他從公司基層一步步干起，和員工打成一片，員工們提到他時會笑著評價：“王小總沒有王老總那么霸氣?！?/p>
他和公司其他兩位高層共用一間辦公室，辦公室設(shè)施簡陋，3張桌子并在一起，就占去了大半的空間。
他們很清楚，對于很多在外打拼的人來說，飛機(jī)上舒適的座椅和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，遠(yuǎn)不及一張便宜的回家票實在。
飛機(jī)不應(yīng)只是富人和中產(chǎn)的專屬，因為最大的市場從來就不在鳳毛麟角的富豪，而是那千千萬萬、奮戰(zhàn)在各行各業(yè)的普通人。